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2018-10-16 19:15 来源:时讯网

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行业“潜规则”激化整零矛盾 汽车供应链一再受拖累

2018-10-16 07:51 来源: 盖世汽车
  摸清“家底”再发力  房地产市场十年调控的经验教训表明:用行政化手段调控很难发挥长期疗效,而市场化调控手段却可以发挥釜底抽薪的作用。

整零关系并非新鲜话题,不过在车市下行的背景下,由于整车企业与零部件供应商之间的新老矛盾更多浮出水面,这一话题再度被热议。

而值得注意的是,当业界在讨论整零关系,讨论的并非只是这一关系本身,更多的是整零关系可能给汽车供应链,甚至是整个汽车产业带来的影响。众所周知,中国汽车产业大而不强有诸多原因,供应链不强无疑是其中的重要原因。而作为汽车供应链的关键,整零关系处理的好坏与否影响深远。

行业“潜规则”激化整零矛盾 汽车供应链一再受拖累

国内整零矛盾频发

从美德日这些汽车强国来看,他们都有很强的汽车供应链体系,而在各自的体系之中,整车与零部件企业的合作方式虽有不同,但相同的是,整车与零部件企业都有一套相对平等、双向受益的相处模式。

欧美模式下的整车企业和零部件企业相互之间可以自由选择,整车企业可以提出需求向零部件企业招标,零部件企业按需生产。同时,零部件企业也可以自主开发新产品,供整车企业选择。这一模式所带来的好处是,既使零部件企业摆脱了整车企业的牵制,同时也让它们甩掉了依赖性,不得不持续提高技术水平,保持自身的产品优势。

日本采用的是分层次的金字塔供应商体系。在这一体系之下,零部件企业加入主要整车企业协作网后可以得到长期稳定订货。同时,各大整车企业也希望零部件企业能够长期稳定供货,最终形成的是一种双向垄断模式。也正因如此,在日本,各大整车企业对其供应体系中零部件企业都尽量给予资金和技术支持。

将视线转移到中国,国内的整零关系虽然不能一概而论,但整体情况与发达国家相比显然还有较大的差距。尽管国内的整车企业及零部件供应商深知应该建立于双方有益的战略合作伙伴关系,但现实情况下,多数企业往往还是从各自利益出发,很少站在对方的立场考虑。

从目前来看,除去极少部分因拥有绝对技术优势而难以被替换的零部件供应商,其它供应商与整车企业的合作关系并不稳定,如出现不能够满足其降本要求或是整车企业有其它选择等情况,双方的关系便可能会面临解除,整车企业与零部件供应商没有建立信任关系,而这使得双方的矛盾频繁爆发。

行业 " 潜规则 " 积弊已久

中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋在接受盖世汽车记者采访时表示,相对于欧美日国家来说,国内的整车企业与零部件供应商更多是甲方与乙方的关系。由于可供整车企业选择的零部件供应商较多,而零部件供应商则要依赖于整车企业长期、稳定的采购来维持其发展,因此往往处于比较弱势的地位。

而国内整零矛盾频发,正是源于双方关系的不对等,尤其是由此形成的一些 " 潜规则 "。

据了解,为控制成本、节约开支,国内整车企业往往会选择多家零部件供应商同时供货,并不断 " 议价 ", 导致零部件企业陷入恶性竞争。一汽车零部件供应商表示:" 我们报价已经很低了,几乎是微利报价,但是还有竞争对手比我们低 20%,这样的竞争对手就是在扰乱市场,长此以往,劣币驱逐良币,有上进心的企业都干不下去了,毕竟研发需要钱。"

另外,国内整车企业往往在与零部件企业合作一段时间后,选择自己生产零部件或更换供应商,造成很多零部件企业在投入大量研发费用后无法批量生产。此外,还有部分整车企业不断挤压零部件供应商的利润空间,甚至拖欠应付账款……

而无论整车企业以上做法是故意为之还是无奈之举,诸如此类的行为不仅给整零关系蒙上了阴影,对于零部件企业的发展也极为不利。" 供应商首先得有钱赚,有路子活下去,才能谈所谓的质量改进,技术创新。一个整天研究如何降本,挣扎在死亡线上的公司很难进步。" 另一汽车零部件供应商如此表示。

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